1月9日，周口中心港码头上，一个个集装箱不断被起吊、装运,船来船往、繁忙有序，一派兴旺景象。李东东 摄

　　□本报记者 方化祎 李昊

　　1月4日，信阳淮滨港正式开航。这个坐拥淮河主航道的内陆新港，牵动了省内外许多人的目光。

　　“港口设计泊位20个、年吞吐量2080万吨，是省内最大的综合性单体港口。昔日的‘千里淮河第一港’终于重现盛景，圆了老区人民的通江达海梦。”淮滨港务中心副主任任学斌感慨。

　　淮滨港的复兴，让人不由想起了同为古时航运要埠的河南另一大港——周口港。

　　1月9日，记者获悉周口新鲜“出炉”的2021年内河航运数据。全年港口货物吞吐量增至2875万吨、占全省70%以上，集装箱运输同比增长3倍多。2013年周口市港口物流产业集聚区挂牌成立，8年过去，周口港由百废待兴发展为全省内河航运第一大港。

　　冬日的周口中心港，天蓝水柔。河面上货船川流不息，码头上设备全速运转。“就在去年年底，周口港成功入选国家36个主要内河港口。”周口港区管委会主任胡军华介绍。

　　一个单体最大，一个运量第一，淮滨港、周口港堪称河南内河航运的“双雄”。推动它们快速崛起的，是省委、省政府布局内河航运，促进全省经济腾飞的发展大计。

　　地跨黄河、淮河、海河、长江四大流域，境内河道总里程达2.6万公里，交通大省河南内河航运基础良好，但长期以来“公铁空”发展兴旺，水运相对滞后。

　　发展水运已是迫在眉睫。“水运吨公里运价仅为铁路的三分之一、公路的七分之一，同时能耗低、污染小，符合国家碳中和碳达峰要求。要建设交通强省、发展枢纽经济，就必须以前瞻三十年的目光，谋划建立现代化内河水运体系。”河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺说。

　　近年来河南大力发展内河航运，兴建港口、升级航道，打通沙颍河、淮河2条通江达海大通道。一个个支点串联成线、交织成网，推动沿岸城市从地理边缘迈向开放前沿。

　　不久前，省委书记楼阳生在接受新华社记者采访时表示，要“以‘四条丝绸之路’融合并进为牵引，打造枢纽经济新优势”，其中专门提到“发展壮大周口港、淮滨港”。

　　两个港口虽然运输的货物都以钢铁、粮食等大宗散货及集装箱为主，但实际上在许多方面都存在着差异。

　　周口港的“主场”在沙颍河，向西北辐射郑州、漯河、平顶山、许昌等城市，向东南沿淮河而下进入“长三角”。从航运能力看，周口市共有9个港区，其中周口中心港共规划建设77个千吨级泊位，目前已建成投运47个千吨级泊位，港口三个作业区中已建成的中部作业区，采用的是挖入式港池，不占用主航道，岸线利用度高、泊位多。

　　淮滨港是整个淮河航运的起点，辐射豫东南及周边省份，引领淮滨县向淮河生态经济带重要节点城市和豫货出海集散地发展。港口采用的是顺岸式港池，陆域面积宽阔、方便货物装卸疏运，是全省18个区域物流枢纽之一。

　　同处于淮河流域，由于定位、市场上的差异，两个港口竞争之余，更多的是合作与学习，宛如一对“振兴之翼”，推动河南内河航运大步迈进。