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济郑高铁“四两拨千斤”:环游山河四省,直通黄河全域

发稿时间:2023-11-23 14:17:00 来源:齐鲁晚报 中国青年网

  近日,济郑高铁正式引入济南站,山东段即将开通运营,全线进入通车倒计时。从动车跑上胶济客专到济郑高铁开通,已经过去十多年。铁路速度曾领跑全国的山东,近年来也面临出省通道少,高铁线网不密的情况。而济郑高铁则往往被贴上“四两拨千斤”的标签,并被认为是山东高铁“破局”的关键。

  当前,山东高铁布局是什么样的?济郑高铁在整个布局规划中有着怎样的地位,能起到什么作用?

  济郑高铁经郑州形成沿黄大通道(来源:济南交通)

  投资建设热潮中不紧不慢?

  加密出省通道需“点睛之笔”

  山东为什么需要济郑高铁?在省内快速铁路建设历程中能找到答案。

  记者梳理发现,山东快速铁路始于胶济客专,2008年,该线开跑时速200到250公里(某段时间时速降低至160公里)的动车组,在当时,全国很多省市还没有动车。借国家高铁建设东风,2011年,时速300多公里的京沪高铁从山东呼啸而过,成为山东第一条真正意义的高铁。京沪高铁与胶济客专的互联互通,更是让济南成为重要的区域交通枢纽。三年后,青荣城际部分路段开通运营,沿海铁路通道“上新”。

  京沪高铁通车运营后,不少地方加快争取高铁“落户”,国内掀起高铁投资建设热潮。但到2018年,山东出省高铁只开通了石济客专部分路段,高铁通车里程1240公里,居全国第七,而高铁通道密度在全国只能排到第13。

  京沪高铁山东段

  2018年,《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》发布,指出山东高铁建设存在网络布局不够密、外联通道不够多等问题。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,建设轨道上的山东,需要更多更密的高铁支撑。

  2021年底,济郑高铁山东段进入全面开工阶段,被寄予“西出中原腹地,打通全国主要地区联络节点”的希望。

  济郑高铁被寄予厚望,很大一部分原因是想盘活山东铁路布局。虽然在济青高铁等线路通车后,山东时速250公里以上的铁路里程已排到全国第三,但高铁覆盖范围不广、出省通道少的情况依然存在。

  记者梳理发现,截至11月22日,聊城、东营、滨州等市城区还没有开通高铁,省内部分区县处于高铁覆盖“空白区”。同时,从济南出省的线路只有京沪高铁、石济客专等线,虽从济南开行的列车可直达西北、东北、广东等地,但存在绕远、饱和等问题。

  而青岛的出省线路只有青盐(青岛到江苏盐城)铁路和太石济青高铁(济青高铁—石济客专—石太高铁)。青盐铁路运行速度低,大多时候时速只能跑到200到250公里,并且部分路段客运、货运混跑。

  在黄河重大国家战略推动下,近年来,同为沿黄省份的陕西加快了以西安为中心的高铁网建设。西安目前已开通郑西高铁(郑州-西安)、西银高铁(西安-银川)、西成高铁(西安-成都)等出省通道,正在建设西十高铁(西安-十堰)、西康高铁(西安-安康)等高铁新通道。预计2026年,陕西省的“米字型”高铁建成。

  列车在西成高铁上运行

  同样作为黄河流域中心城市的济南,扩大区域影响力,需要完备的“米字型”高铁支撑,而济郑高铁恰好是“米字”济南出省的“点睛之笔”。

  一头半岛、一头中原

  沿着黄河从入海到青藏

  “作为黄河下游省份,山东省会济南的‘米字型’高铁是做大做强黄河流域中心城市,辐射黄河上下游的重要支撑。”张汝华称,在济南及山东向外辐射的高铁通道中,济郑高铁的开通能起到四两拨千斤的作用。“济郑高铁的两头,一头是半岛,一头是中原。通过这条线路,河南增加了出海通道,利用济青通道直达青岛;山东则是向中原腹地挺进,并与更多的沿黄省份交流合作。”

  目前济南向京津冀、长三角、东部沿海都有直达的线路,石济客专开通后,太石济青(太原-石家庄-济南-青岛)这条西北通道也已成熟,并开行了到兰州的直达列车。在沿黄方向上,济南正好缺一条直通中上游的高铁快速通道。“济南与郑州直联直通后,利用郑州枢纽,可以连接更多沿黄省份的核心城市。”张汝华说,目前国家沿江高铁通道正在推进,北方的黄河流域也可效仿。

  记者了解到,在我国南方,以长江为轴带,以南北两岸大城市为点,在上海与重庆、成都之间,一条沿江布设的新高铁正在建设。沪渝蓉沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的主线部分,起于上海宝山,止于四川成都,全长2100公里,穿过上海、南通、南京、合肥、武汉、重庆、成都等主要城市。沪渝蓉沿江高铁将长江主航道上的核心区域串联起来,川渝、江汉、江淮、长三角等地区增添一条直联直通的主线通道,对于长江全域以及沿江各城市群、都市圈发展有着深远影响。

  在黄河重大国家战略不断推进的今天,黄河沿线也需要一条贯穿全流域的高铁大通道。

  11月16日,济郑高铁正式引入济南站

  济郑高铁开通后,济南、郑州、西安、西宁等黄河沿线省会连成一条线。津维高铁与济滨高铁建成后,济南与东营实现互联互通,届时,中国版图上将形成一条东起黄河入海口,西至黄河起源地青藏高原的沿黄‘一字型’大通道。

  根据测算,济郑高铁开通后,利用郑西高铁(郑州-西安),济南至西安最快3.1小时直达。目前,西安至西宁的高铁通勤时间需要4小时,东营与济南高铁通勤时间也可控制在1.5小时内。未来,从黄河入海口的东营乘高铁出发,沿黄河“一字型”通道,最快可在10小时内到达西宁(不考虑换乘时间及列车具体开行路线)。黄河入海口到青藏高原的沿黄之旅在理论上用一天时间即可完成。

  山河四省高铁结成环

  南下汉粤港更快更便捷

  郑州作为全国铁路心脏,济郑高铁接入郑州,相当于“蛟龙入海”。

  除与沿黄省份联通外,郑州目前的高铁网四通八达,到川渝、华中、华南、长三角、东南沿海都有直达的线路或车次。在西南方向上,济郑高铁可串联郑渝高铁(郑州-重庆),接入国家沿江高铁通道,直达重庆。目前郑州到重庆的时间最快在4小时左右,济郑高铁通车后,济南到郑州只需1.5小时。利用济郑-郑渝这条通道,济南到重庆最快只要5.1小时,与成都的铁路通勤时间也可控制在6小时内。

  2022年6月20日,郑渝高铁全线贯通

  “与郑州直联直通后,济南向外辐射路径越来越多,可充分利用交通区位上的优势,巩固区域核心地位。”张汝华说。

  同时,济郑高铁的开通,让济南乃至山东依托郑州枢纽利用京广高铁南下的速度更快,直达武汉、长沙、广州、深圳的方式也多了起来。以前往武汉为例,当前济南到武汉的高铁大多需要沿京沪线向南到达徐州,从徐州绕到郑州后再沿京广高铁南下。而通过济郑高铁,济南不用再南下徐州绕远。与武汉的通勤时间将由现在的6小时缩短至3.1小时。

  此外,目前国家正在推进京雄商高铁建设,该线计划在聊城西站与济郑高铁互联互通,作为京港(北京-香港)通道的组成部分,济南及其他沿黄城市也可利用济郑高铁在聊城走京港通道到香港。

  值得注意的是,济郑高铁的开通让山河四省(山东、山西、河南、河北)有了更紧密的联系。从铁路网看,济南到石家庄的石济客专、石家庄到太原的石太高铁、太原到郑州的郑太高铁均已通车,并实现部分联通。济郑高铁的加入,让济南、石家庄、太原、郑州四座省会城市高铁连成圈,形成闭环,从任意一座城市出发都可以在一天内环游山河四省。

  “时间减少,通勤成本降低,地区间的客流将不断增多。”张汝华说,效率提升与成本降低带来的好处将呈平方式增长。表面上看,济郑高铁连接的只是两座省会城市,但在全国交通网中,这条线路帮山东“撬开”了多条衔南接北、横贯东西的大通道。济南及山东借此东联西串,南上北下。济郑高铁为山东打开了区域经济合作的新局面,加入更加开放的区域经济协作体系当中。

责任编辑:张亦弛
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