中国青年网成都10月17日电（吕佳璐 记者 李岗）10月16日上午，中欧班列（成都）2018年第1000列——W439 X8062次列车从青白江的成都集装箱中心站出发，10余天后将抵达波兰罗兹。本趟列车货物品类主要以液晶显示屏、电视机主板、鞋子等为主，总货值约527万美元。这意味着中欧班列（成都）在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列，再次位居第一。 

　　中欧班列（成都）2018年开行第1000列。青白江区委宣传部供图 

　　稳定运行五年半 

　　累计开行量占全国中欧班列1/4  

　　自2013年4月26日开通运营以来，中欧班列（成都）已经成为国内开行时间最短、开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最优、产业带动效应最明显的中欧班列。从成都抵达波兰罗兹的时间，由最初的15天缩至现在的10天左右。从成都出发的中欧班列（成都）第一个抵达终点，仅花了不到11天就到达波兰罗兹，较其他城市的中欧班列运行时间大约少了4天时间，向全球展示了“成都速度”。 

　　在2018年，中欧班列（成都）的货运量也急剧增长。截至10月16日，中欧班列（成都）2018年全年累计发送货物36万吨，历年累计发送货物73万吨，货量占比历年累计货运量近一半左右。配合中欧班列（成都）的良好运行，成都国际铁路港同步配套建设了国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型口岸。先后获批并建成投运国家对外开放口岸后、国家多式联运海关监管中心、汽车整车进口口岸、进境肉类指定口岸和保税物流中心（B型）。粮食口岸建设即将完工。 

　　坚持“四向拓展、全域开放” 

　　形成通达全球、陆海内外联动的国际化内陆枢纽 

　　按照形成“四向拓展、全域开放”立体开放新态势要求，中欧班列（成都）不断织密泛欧泛亚国际网络。在既有开行站点基础上，今年新增开成都至维也纳、杜伊斯堡直达班列，目前已连通境外20个城市。今年还计划新增不来梅、布达佩斯直达班列。 

　　国内坚持“蓉欧+”战略，已构建与上海、宁波、广州、深圳等14个沿海、沿江、沿边城市相连接的快捷化互联互通通道，成为国内唯一有配套稳定铁路通道支持的中欧班列。 

　　国内班列与国际班列紧密衔接、互为支持的网络格局，全面构建起成都向北至俄罗斯，向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩及港澳台及美洲地区，向南至东盟的“四向”国际物流通道，逐步形成通达全球、陆海内外联动的国际化内陆枢纽。截止10月16日，成都国际班列历年累计开行2963列，2018年累计开行1252列。 

　　聚集效应持续提升 

　　成为成都开放型经济大动脉 

　　依托中欧班列（成都）的快速发展，成都作为“一带一路”向西口岸和西部物流桥头堡的物流集散作用初见成效。TCL、戴尔等企业在成都的产业增量显著提升，惠普产品经成都集结试运至欧洲，实现产能转移深度合作；四川省内农产品如攀枝花水果蔬菜、安岳柠檬、温江花卉等积极抢占和开拓国际市场。以成都为枢纽的供应链体系逐步完善，成都与这条物流通道沿线国家开展的城市合作不断取得新进展。 

　　通道促进贸易，贸易推动产业大发展，通过“蓉欧+”战略的深入实施，成都国际班列构建起横跨欧亚的国际物流大通道，国内外各类资本与产业纷至沓来，招商局集团中外运长航、苏宁云商、菜鸟、盒马鲜生等总投资500亿元的83个重大产业化项目入驻，同时引进怡亚通、乾丰等供应链管理和轻资产企业100余家。加速全球物资流、资金流、人才流、技术流和信息流在四川聚集运用和转移转化，正在成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的大动脉，使成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西向南开放的桥头堡，成为国际物流集散、国际产能合作、国际贸易协同发展的开放型经济高地，有力助推成都国家中心城市建设。