上海国际航空枢纽的能级提升正迎来关键时期，外籍游客来访势头保持不减。近期上海边检总站数据显示，今年以来约115万人次外籍旅客通过免签政策入境上海，占入境总数五成，同比增长2.4倍。

　　外籍游客的大量到访，得益于免签等政策红利，也与上海“入境第一站”的吸引力紧密相关。在这背后，与上海国际航空枢纽建设密不可分。以东航为代表的基地航司，正通过加密国际航线、优化中转服务、创新跨界合作，为上海打造“全球门户”注入强劲动力，也为中外旅客带来更便捷、丰富的出行选择。

　　织密国际航线，打造“世界会客厅”

　　对有意踏上中国之旅的外籍游客来说，航线的通达性是考量的重要因素。即将到来的暑期，东航将新开上海至米兰、日内瓦、哥本哈根、阿拉木图等国际航线，进一步丰富上海的国际航班选择。

　　“东航在全力提升航网通达性。”东航副总经理万庆朝告诉记者，自2023年以来，东航国际航班快速恢复，并新开上海至伊斯坦布尔、开罗、利雅得、马赛、威尼斯、喀山、卡萨布兰卡、阿布扎比等多条国际中远程航线。

　　其中，上海飞意大利威尼斯、法国马赛、俄罗斯喀山等航线均是全国首飞的稀缺航线，吸引了长三角及国内其他城市，甚至日韩、东南亚的旅客前来搭乘。

　　这些新航线的开辟，不仅加密了上海与欧洲、非洲、中亚等共建“一带一路”国家及地区的联系，也使上海作为中国“入境第一站”的地位更加巩固。目前，上海的外籍游客数已超过北京和广州之和。

　　来自上海市交通委的数据显示，2024年上海新增10个国际客运航点航班，其中约半数为东航所开。东航上海始发的国际地区航班数已恢复至2019年的110%以上，成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国至欧洲、至北美市场第二大承运人。

　　东航市场营销部副总经理徐喆说，东航明确“向远处飞、向国际飞、向新兴市场飞”的新定位，服务国家战略、助力上海提升全球辐射能力。

　　从民航行业看，如今国内市场竞争激烈，普遍面临盈利难度加大的窘境。这倒逼东航调整航网结构，借助主基地在上海的优势，进一步发力国际市场。

　　“我们想打造一条欧洲—上海—澳洲—南美的国际大通道。”东航相关负责人表示。业内人士看来，东航建设新通道，推出更多飞行选择，这既为东航打造“超级承运人”创造了机遇，也为上海国际航空枢纽建设带来了新的契机。

　　中转流程再造，“无感换乘”丝滑

　　提升国际航空枢纽能级，不仅在于“飞得到”，更在于“转得顺”。东航正致力于将上海打造为高效便捷的国际中转枢纽，让旅客享受到“无感换乘”的丝滑体验。

　　一个典型案例是中日国际中转客流的逆转。来自中日民航局联合研究机构数据显示，得益于上海航空枢纽国际连通度的提升，2024年，中国前往日本中转的航空旅客数与日本前往中国中转的航空旅客数比例已接近1：1，而过去这个比例曾是9：1。这意味着，许多中国游客不再去日本中转了，而是选择国内的上海等地中转，同时，也有许多日本游客开始选择来中国中转。

　　这背后，是东航等航司对中转产品和服务的持续优化。

　　东航不断加密境内外重要航线的航班密度，打造更多类似“京沪快线”的快线和准快线产品。“2024年，东航推出上海至新加坡、曼谷等7条国际空中快线，累计开通40余条境内外空中快线。”万庆朝说。

　　民航业内有个旅客从始发地到目的地完整行程衔接的概念，即“OD衔接机会”。假设纽约飞上海每天2班，上海飞北京10班，那么旅客要从纽约去北京，理论上在上海的OD衔接机会就有20次。但这中间部分航班由于时刻原因无法衔接上，所以中转便利程度还要看有效OD衔接机会。

　　打造更多快线产品，正是为了增加上海枢纽的有效OD衔接航班数。下转 3版（上接第1版）数据显示，2024年12月，东航浦东机场OD有效衔接航线数达7726条，是2019年同期的118%。2024年，东航经浦东机场国际转国际的旅客比2019年同期提升42%，其中东航欧洲出发、经上海中转前往东南亚、日本的旅客运输量同比2019年激增300%以上。目前，东航浦东机场OD有效衔接航线数持续增长，已接近8000条。

　　“国内一些经济较发达城市有国际航班需求，但是需求不大，航司运营成本高。而通过国内快线中转到上海，再通过上海的国际快线飞海外，这样选择更多、效率更高，也更符合经济规律。”民航专家表示。

　　为此，东航恢复浦东至南京、宁波等华东接驳航班，并积极创新“空巴联运”“空铁联运”等多式联运产品。通过建设苏州城市航站楼、在虹桥火车站设立换乘中心等，将华东苏州、昆山、无锡等地旅客输送至浦东机场，2024年完成国际中转联运引流上海23.3万人次。

　　在高铁站开设航司专属服务中心，这是东航国内首创的，自2024年推出以来已服务旅客超2万人次。

　　随着上海市域机场线亮相，东航发布“空港通”服务产品：乘坐东航、上航航班并在上海两大机场之间中转的旅客可就地办理后续航班的值机和行李托运，然后再拿着东航赠送的上海市域机场线车票，坐市域机场线前往虹桥或浦东机场。“空港通”服务将原本长达4小时的跨场中转时间大幅压缩至40分钟。今年该项服务月均惠及旅客超1万人次。

　　通过细致服务，让更多旅客认识到上海的便利，也解锁了中外游客出行新模式。而当旅客转场不再需要携带行李，到上海市区逛逛也有了更多可能，再叠加最新的过境免签政策等，打开了拉动上海消费的新空间。

　　近期，东航又在浦东机场推出“24小时办理值机服务”，这让凌晨后抵达的国际进港旅客更方便地中转衔接国内航班。

　　“做厚”机票，深挖跨界合作潜力

　　一张机票，能承载多少可能？东航正探索跨界合作，赋予机票更多内涵，为旅客带来更多独特体验。

　　在今年“中国旅游日”期间，东航旅客惊喜地在MU5178航班上抽中国博希腊展门票、上海迪士尼门票。东航还联合上海博物馆推出“上博号”彩绘大飞机，机舱内部融入上博馆藏青铜器元素，旅客可以阅读中英双语杂志《飞阅上博：上海博物馆的27个关键词》，还可通过座椅屏幕点播上海博物馆独家导览视频与纪录片。

　　据悉，“上博号”将执飞上海至巴黎、法兰克福、阿姆斯特丹、纽约等多条国际航线，并定期更新客舱文物主题内容，打造出世界首个飞越全球的“空中博物馆”。

　　“要建设欧洲—上海—澳洲—南美的国际大通道，必须提升东航在海内外的知名度和体验度，‘做厚’机票，旅客上飞机后还可以看展览，觉得有趣，下次还会选择东航的航班，选择来上海进行国际中转。”徐喆说：“东航成立了异业合作部，除了传统的合作伙伴外，积极拓展与游戏公司、互联网公司、全球知名咖啡、支付企业等的合作。”

　　不仅不同行业可以合作，有竞争关系的企业也要合作。东航是最早与铁路12306实现销售系统数据打通的航司之一，目前东航“空铁联运”服务已覆盖全国47个枢纽城市、792个铁路站点，并与国际航线对接，服务旅客240余万人次。

　　近期，东航又推出“上海虹桥—北京首都”往返快线跨航司自愿签转服务，实现与国航的客票签转。

　　无论是新航线的开拓、中转流程的优化，还是跨界合作的创新，最终都指向提升上海国际航空枢纽的核心竞争力。“秉持开放视角，持续深化改革，是企业发展必由之路。”东航相关负责人表示。

　　在东航等航司共同努力下，今年一季度上海空港枢纽地位也进一步提升，浦东机场国际航线飞机起降量为4.97万架次，同比提升21.07%；国际航线旅客吞吐量为772.08万人次，同比增长29.87%。

　　其中，东航2024年在浦东完成中转旅客952.6万人次，其中国际中转835.8万人次，市场占比分别为78.2%、80.9%。今年一季度，东航运输国际旅客496.7万人次，同比2019年增长12.7%，无论是绝对值还是增幅均为三大央企航司之首。

　　一组组数据有力说明，上海正加速向功能更完善、辐射力更强的全球航空门户迈进。