徐丁丁（右二）给技术人员讲解螺旋桨工作原理（资料片）。 苏兰生 摄

　　□保定晚报记者 苏兰生

　　实习生 张群琳

　　翱翔蓝天，人类没有翅膀，只是浪漫的幻想。不过，自从一种超级神器——螺旋桨问世，人们才有征服长空的飞翼。

　　在保定的一家企业，就有为“飞天”插翅的一名工程师。

　　他叫徐丁丁。

　　勤学圆梦

　　这家企业就是航空工业惠阳厂，徐丁丁现任厂里的副总工程师。

　　7月19日，与徐丁丁联系，他因终日劳累导致高血压，住院了。在病房，他讲述了自己。

　　中等个子、偏瘦的身材，显得干练聪慧，这是他留给人们的第一印象。“我是1964年出生的，生在满城区山区的惠阳厂。受父辈航空报国精神的浸染，我早期选定的就读学校就是惠阳厂技校。”打开话题，坚毅的目光里，徐丁丁显得朴实文雅。

　　“1983年，我技校毕业后，先是被分配到厂里干车工。3年后，我感到自己以前学的知识不够用了，就于1986年至1989年脱产上了电大。电大毕业后，被分配到厂里的设计所从事螺旋桨设计工作。”

　　由此起步，徐丁丁先后担任设计员、室主任、副所长、所长，后来又被提升为副总工程师。岗位的分步变化，是历练中一步步成才的见证。

　　而每个人成才，都有着发奋努力、刻苦学习的经历。“没有一个目标，一切都会成为泡影。”徐丁丁说，“学习是人生进步的阶梯，要想成才不能有半点歇息的想法，必须珍惜人生的分分秒秒。”

　　不过，徐丁丁不是漫无边际的学习。他说：“我历来是带着目的学、带着问题学，无论在学校课堂，还是在夜深人静的家中，书本学习都是结合所从事工作的实际。”

　　学习是要挤时间的。他说，自己从事技术工作后，连续不断出差，几乎没有休息日。“我的电子日记记录，仅2000年后至今累计出差3100多天、1000余次。”

　　徐丁丁出差并没有闲情逸致，多是紧张地参加科研会议、跑项目、处理技术问题、给用户培训。说起印象较深的几次出差，他说：“有一次出差7天，从保定出发先后到株洲、武汉、襄阳，再返回武汉去了威海、上海、株洲；又有一次去西安，计划开1天会就回。结果，会后又赶赴格尔木、拉萨。”

　　徐丁丁还回忆，去年因发烧在医院输液，接到紧急出差任务，拔了输液管乘坐公司派的车，连夜到了汉中。不过，不论何时回厂，他每次都是返回厂里后，直接到办公室处理设计和生产技术问题，写技术日记、培训技术人员，将编写的设计和处理问题的经验发到微信圈，让用户和年轻技术人员学习。

　　“我没有时间顾家，儿子2000年出生就基本没管过。”徐丁丁颇有些愧疚地说，“孩子上学、家里买房、装修、买车等大小事情从没时间管，由于随时要出差，身份证不离身，我家的户主还是夫人。”

　　苦干圆梦

　　中国，有过各种各样的“飞天”记载。但有据可查的人类第一次成功飞上蓝天并安全返回的记录，缘自1783年的法国。

　　此后，到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机 。但那时的中国，却是飞机螺旋桨的缺席者。

　　航空螺旋桨是一门独特的专业。“国内没有大学设置螺旋桨专业，也没有研制螺旋桨的第二家研究所和工厂。”徐丁丁说，“航空螺旋桨是很重要的专业，比如民机螺旋桨需单独取适航证。”

　　在国外，英国、美国和俄罗斯的知名螺旋桨公司，都对我国进行技术封锁。徐丁丁说：“产品的技术进步只能靠自己，我除了承担螺旋桨主持设计，还担起了培养技术人才的任务。”

　　至今，徐丁丁先后参加、主持了近20种螺旋桨的研制工作。在某型先进螺旋桨系统的研发过程中，全套设计图纸近1000张，他经常整夜审图，一丝错误也不放过，审了5遍，给技术队伍讲了5遍，既保证了设计质量又培养了设计队伍。

　　2001年，惠阳厂人员流失严重。徐丁丁说，那时自己是经过多种螺旋桨型号研制的唯一设计人员，当年9月6日用户提出6叶复合材料螺旋桨的需求。任务在肩，在没有任何技术储备的情况下，他却立下誓言。

　　“当时我说，国外（上世纪）70年代研发了复合材料螺旋桨，现在30多年过去了，我们可选的材料、可用的设备和设计手段不比他们那时的差，他们能干成的我们也一定能干成，当然有难度、有困难、也一定会出问题，出了问题就解决问题，任何产品都有一个成熟期。”就这样，大家统一了思想，徐丁丁带领技术队伍，制定研发方案，与用户反复沟通，夜以继日研究讨论。

　　2004年，大年初三。徐丁丁带着指定材料的螺旋桨，到株洲试车成功。当年9月11日，该型号螺旋桨第一次配装到飞机上飞上蓝天，开始了试飞工作。此后，经历各种环境试飞、功能考核试飞和风险科目试飞，解决了研发过程中出现的多项技术问题。他说：“经过艰苦努力，我们终于为预警机研发成功第一代螺旋桨。”

　　创新圆梦

　　在研发首代复合材料螺旋桨的同时，徐丁丁又确定了后续两代螺旋桨研发方向。当时，在定制螺旋桨制造设备时，他预见性地提出了兼顾后续发展的建议并得到采纳，降低了研发成本和难度。

　　徐丁丁说：“那时，我们在设计中就同步把后续螺旋桨的桨毂改进为铝合金材料，并独创性地实现单片桨叶的外场互换，最终为飞机减重240千克。此后，我们利用此技术研发了五型螺旋桨，仅此惠阳厂增加产值近4亿元。”

　　利用此项技术，惠阳厂还为我国水上飞机研发了螺旋桨。徐丁丁率队，在全国第三届军民两用技术创新大赛上，斩获航空业界唯一的金奖。

　　徐丁丁精通多种型号的螺旋桨及控制系统，对很多外场出现的问题都能准确分析判断，迅速找到具体位置。这些年，很多用户有问题会直接找他咨询。“我是惠阳二代，对企业、对职工、对产品有着深厚的感情，凭着这份持续执着的感情，有责任为我国航空螺旋桨的发展，缩小与国外的技术差距做贡献。”

　　今天，徐丁丁已是研究员级高级工程师、航空工业集团特级专家和全国五一劳动奖章获得者，享受国务院政府特殊津贴，2015年曾受邀参加了抗日战争暨反法西斯战争胜利70周年阅兵现场观礼，获得航空工业创建60周年“航空报国突出贡献奖”，2020年获评全国劳模。

　　除了有一份螺旋桨情，他还说：“一个人要做事业的主人，不做工作的仆人。”