江西省赣州市大余县，从全国地图上看，赣、粤、湘三省交汇处，是江西的“南大门”。赣韶铁路途经该县，连接京九铁路与京广铁路。

　　3月1日，9时25分，天色灰蒙，空气里充斥着雨后的寒气。中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段大余线路工区党员工长邓桂明和8名工友对赣韶铁路大余站内道岔进行“改道作业”。

　　道岔就像火车的方向盘，现在正值春运期间，列车运行密度大，气温变化温差大，道岔几何尺寸容易变化，工电结合部容易出现病害，需要勤养护。

　　9时30分，工长邓桂明手握道尺，一米一量，并弯腰在轨枕上写下“+1、-2、0、-1……”几组数据。紧接着站在远方约20米处，双眼神情专注，查看道岔轨向平顺性。“改道精度要求达到毫米级，相当于2张A4纸的厚度，这样列车才能平稳安全。”邓桂明说道，这也是列车运行平稳的原因。

　　职工曾威聚使用电动扳手对道岔改道处的扣件进行拆卸，班长官子良带领几名职工根据划撬符号，采用调整道岔轨距块来调整轨距。同时，检查道岔护轨轮缘槽尺寸，通过增减护轨插片，来调整轮缘槽尺寸。最后，由工长邓桂明重新测量轨距，改正轨距和轨距递减率。

　　“小曾，安装扣件时，一定要让扭矩达标。”邓桂明向曾威聚嘱咐道。像这样的流程，他们在“天窗”时间，还要在大余站内不同道岔处所重复多次。

　　11时15分，天窗结束，经过120分钟的紧张维修，邓桂明在回检确认线路达到放行列车条件后，大伙搬运工机具、材料有序地撤离作业现场。

　　大余线路工区班组现员11人，35岁以下青工8人。现管辖赣韶线管内约32km的正线线路，负责池江站、大余站、梅关站3个站设备。春运期间，工区加大了每周检查大余站内设备的频次，由原来的1次提高到2次。

　　“今年春运马上结束了，我们一定让每趟火车都安全运行，让旅客平安出行。”邓桂明满怀信心。（许扬文）