万里长江出三峡，水势骤然平缓下来。宜昌就守在这个平缓处，守着葛洲坝和三峡两座世界级水利枢纽。454座水电站、2779万千瓦水电装机，全国每10度水电就有1度从这里发出。也正是在这里，2018年4月，推动长江经济带发展座谈会定下了“共抓大保护、不搞大开发”的规矩。一座因水而兴的城市，从此要在护住一江清水的同时，重新回答靠什么吃饭。

　　这道题并不轻松。宜昌的工业底盘，长期压在磷矿和精细化工上。磷矿保有储量43.17亿吨，占全省56%、全国15%。资源是家底，也是路径依赖。沿江134家化工企业“关改搬转”的八年，是宜昌难熬的八年，GDP一度被挤掉一大块。但恰恰是这场倒逼，让宜昌看明白一件事，磷矿石不能只当矿石卖，它还是磷酸铁锂的前驱体。一个储能电站最金贵的正极材料，追到源头，就是脚下这块黑白相间的石头。

　　想通这一层，产业的走法就完全变了。过去是挖出来、磨成粉、装船运走，一吨矿石挣的是辛苦钱。现在是就地转化，矿石变磷酸、变磷酸铁、变磷酸铁锂、变电芯，剩下的废旧电池再回收再生。宜昌把这条链子概括成“矿、材、芯、储、收”五个字。全市在建和建成磷酸铁产能157万吨、磷酸铁锂68万吨、新能源电池超300GWh，全国每4块磷酸铁锂电池就有1块贴着“宜昌造”的标签。同一块石头在不同环节被卖了好几回，附加值也就一层层留在了本地。

　　链条上最亮的一节，扎在夷陵区。楚能新能源宜昌基地一期2022年8月开工，2023年8月投产，释放产能65GWh。二期总投资220亿元、规划80GWh，2026年8月投产后总产能达到150GWh，跻身全球单体产能最大的锂电池生产基地之列，满产后日均电芯产量80万颗以上。走进车间，自动化产线在无尘环境里连续运转。这些电芯不只装进车，还装进了船。宜昌为“电化长江”专门做了320Ah船舶专用电芯，寿命超过20年，扛得住江面的潮湿和高频充放。全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号、全球首艘万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号，用的就是这类“宜昌造”。全市新能源船舶订单占比已超过90%。

　　这块石头能变成产业，还得看回到源头的那一程。邦普循环自主研发的DRT定向循环技术，镍钴锰回收率99.6%、锂96.5%、磷铁90%以上，废旧电池最快7天就能重新变成材料。通俗一点说，全国每5块废旧动力电池里，就有1块在宜昌“重生”。这一步的分量不只是省钱。宜昌没有锂矿，把锂的循环率提到96.5%，等于在长江边上造了一座看不见的“城市锂矿”。资源型城市最怕资源挖完就走人，循环这条路让资源在城里转，转一圈还是本钱。

　　这一切能跑起来，靠的不只是资源。宜昌地处长江中上游接合部，232公里长江岸线，是全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽，往西连成渝，往东接长三角。储能材料重、体积大、运距长，物流省下来的都是利润。更关键的是“隔墙供应”，磷酸铁从这条管线出来，进隔壁车间就是磷酸铁锂的原料。邦普、远景动力、楚能、欣旺达、兴发、宜化陆续重仓宜昌，正极、负极、隔膜、电解液、集流体五个主材环节都有人守着。今年一季度，全市67家新能源新材料规上企业产值同比增长49.5%，企业数量只占全市工业的4.4%，却贡献了18.7%的工业总产值。转型不是把老产业丢掉换个新招牌，而是让老底子长出新枝干。

　　宜昌这八年的路，对同类城市最有参考价值的地方，在于它没有另起一摊。很多资源型城市转型，习惯把旧产业当包袱甩掉，到空地上从零招引新项目，结果两头落空。宜昌让磷化工的装置、人才、管网直接接上新赛道，用旧厂房里长出来的新材料去叩新能源的门。这条路慢一些，却稳，它证明传统产业不是转型的对立面，恰恰是转型最厚的那层垫脚石。眼下宜昌的目标已经从“水电之都”“清洁能源之都”走到“全球储能之都”，前面还有坎，硅碳负极、隔膜、锂电装备这些环节仍有缺口，熟练技工也跟不上产能扩张。但方向已经清楚，一江清水向东流，一块石头在城里转上一圈，转出来的是一座城市新的活法。

　　作者：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人、“开局之年看中国·潮涌荆楚”网络主题宣传活动媒体行团队成员）

　　图片：宜昌市委网信办提供