中国青年网讯 深秋时节，松花江江水奔流不息。在中交二航局承建的哈尔滨都市圈环线高速公路松花江特大桥备用航道桥施工现场，120米高的“人”字形索塔巍然矗立，90后青年高磊守在施工现场，见证着黑龙江首座空间扭索面斜拉桥一步步拔地而起。 

　　黑龙江首座空间扭索面斜拉桥一步步拔地而起。中交二航局供图 

　　高磊是中交二航局哈尔滨都市圈北环永双段A2？3工区经理部副经理，全面负责工区各项管理工作。扎根高寒江畔，他直面零下三十摄氏度的严寒考验，扛下异形索塔工艺复杂、多工作面交叉作业等多重难题，成为大桥建设一线青年的“主心骨”。 

作业现场的高磊。中交二航局供图 

　　这座大桥的“人”字形索塔倾角达21.3度，塔身每出现一点偏移，线形控制难度便随之加大。钢混组合梁吊装、斜拉索安装环环相扣。东北高寒环境更是给施工增设重重阻碍，松花江封冻期漫长，当地有效施工窗口一年仅有5个半月。高空低温作业、多班组交叉吊装，各类风险交织，现场协调任务繁重。 

　　“塔是斜的，但活儿不能斜。”这是高磊时常挂在嘴边的一句话。为攻克高寒施工难关，他把自己“钉”在施工现场，全天候值守跟班，前置研判风险，动态优化施工工序，力争各类问题在作业现场就地化解。 

　　倾斜索塔冬季混凝土浇筑、引桥箱梁架设是施工中最难熬的阶段。低温冻害、作业面湿滑，钢丝绳遇低温易变脆，钢筋焊接极易产生冷裂纹，各类难题集中爆发。那些日子，高磊吃住都在工地，白天统筹物资、划分作业区域，深夜裹着大衣盯控关键工序，紧盯测温数据。他带领团队反复细化冬季施工方案，把技术要求逐级交底到每一个班组、每一名作业人员。 

　　防寒防滑物资提前配齐，机械设备完成防冻检修，工人的棉衣、热饮保障到位。混凝土采用热水拌合、骨料加热，优化投料顺序，浇筑完成后实施蒸汽恒温养护。针对钢筋低温焊接开裂问题，现场搭建挡风作业棚，运用负温电弧焊工艺规避冷裂纹风险。箱梁架设前彻底清除梁面积雪浮冰，吊装条件不达标绝不开展作业。架梁期间遭遇大风，即便有短暂窗口期，高磊依旧坚持“宁等一小时，不抢一分钟”，将湿接缝焊接也移入作业棚内完成。 

　　在工友眼中，高磊严谨细致、敢于担当。索塔线形监测、负温焊接、箱梁吊装等关键工序，他坚持班班检查。曾有半夜梁面温度骤降，高磊紧急召集人员，在风雪中坚守至天亮，棉衣上结满冰碴。节假日江畔值守、深夜风雪鏖战早已成为常态。 

　　“困难在哪儿，课题就在哪儿，现场就是最好的课堂。”立足施工现场，高磊牵头开展工艺改良与技术攻关。项目累计取得授权发明专利3项、实用新型专利2项，发表科技论文7篇，获批黑龙江省工程建设工法1项。团队借助BIM数字化技术实现施工数据动态监测，沉淀形成可复制的高寒斜拉桥冬季施工管控经验，为寒区桥梁建设提质增效提供实践参考。（侯文慧 黄世伟）