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【改革开放40周年】宜宾之变：三座桥的故事

发稿时间：2018-09-05 14:26:00 来源： 中国青年网

　　中国青年网成都9月5日电（记者 隆敏 叶心怡 通讯员 龙忆江）三江六岸飞彩虹，华彩长空尽交辉。长江首城宜宾境内岷江、金沙江、长江流过，也将宜宾的主城区“切割”成了几块。如果没有跨江大桥，大多数人在城区的工作、生活将会是“舟车劳顿”。而现在的宜宾主城区，江北和南岸到老城区、南岸到临港，岷江大桥、南门大桥、戎州大桥、长江大桥、中坝大桥、天池大桥，还有正在修建的盐坪坝长江大桥，以及部分高速公路大桥、立交桥，都在这四十年里，改变和完善着宜宾人的生活。 

　　可以说，宜宾的桥梁建造史，是宜宾城市建设、市民出行、经济发展的缩影。 

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　　岷江大桥。龙忆江 摄 

　　岷江大桥：宜宾城区第一座公路桥 

　　在宜宾江北住了大半辈子的退休职工王大爷正坐在江北风情港湾附近的茶社里，悠闲地抽着烟，和老朋友下象棋。 

　　“那个时候，我还在城头的轮船公司当学徒，每天从江北的家里步行到岷江码头坐船到合江门两个来回。”王大爷说，要不然就只有走岷江铁路桥，在现在的盐水溪附近下铁路桥再去合江门。“按道理是不能在铁路桥上走的，很多人为了节约省事，就偷偷的走，60年代就出过事。” 

　　1971年，当时的宜宾政府几经规划，决定开工修建岷江大桥。“听说要修岷江大桥了，我们都高兴得很。”王大爷走了一步“象飞田”，这一步棋也是岷江大桥横跨岷江，连接江北和城区的象征。 

　　得知消息，宜宾市民的喜悦不言而喻。据不少老人回忆，彼时，江北的群众欢呼雀跃、奔走相告，宜宾造纸厂、宜宾市造纸机械厂、宜宾三江机械厂等许多江北厂矿单位都抽调了众多职工踊跃前来参加岷江大桥工程的建设。 

　　“岷江大桥给我最深的就是大桥上的源源不断的车流。”对于刚到不惑之年的何武将来说，这是他少年时代的记忆之一。他说，1990年，12岁的他随家人从广州回到宜宾，就住在江北的岷江桥头，作为306省道上的一座大桥，岷江大桥自然也成了主要交通要道。“桥上车流人流众多，很是热闹。”每天骑车进城上学的他，也是其中的一员。 

　　据了解，岷江大桥修建过程中最有成就的“浮运沉井”技术，作为设计单位的交通部科学研究院重庆分院因为该项科技创新获得了“国家科技奖”。 

　　1998年年底，随着汽车保有量的增加，以及市民出行需求的提高，宜宾岷江大桥加宽改造工程正式开工。岷江复线新桥与岷江大桥平行相并，桥的造型和建筑风格也与岷江大桥一致。加宽改建后的岷江大桥，全桥宽28.6米，行车道净宽22米，双向6车道，两侧悬臂人行道宽3.3米，全桥长539.39米。 

　　南门大桥改变了南岸和城区的市民的出行方式。 

　　南门大桥改变了宜宾南岸和城区的市民的出行方式。龙忆江 摄 

　　南门大桥：彩虹飞跨南北 

　　南门大桥建成前，从老城区到宜宾南岸，有两个办法，一个是在大南门坐轮渡到南岸的下渡口，早上6点开渡，晚上6点左右收班，每隔半小时一班，一趟行驶10多分钟，轮渡费用几分钱，相当于当时一顿早饭钱。另一个办法是步行，经过铁桥到南岸，路程较远，没有一两个小时是到不到的。 

　　“70后”颜先生，是地地道道的宜宾人，南门大桥与颜先生的家、工作、生活有着千丝万缕的联系。小时候，颜先生的家就住在宜宾老城区走马街，而走马街紧挨着现在的南门桥。颜先生当时就读的集义街小学，距离南门桥的直线距离也就两三百米。那时候的交通没有现在这么发达的，每天下午放学，颜先生总会与同学沿着江边步行回家。从老城区走到南岸，也就是现在南门桥的南桥头，需要两个多小时，同学玩到下午6点回家，回到南岸的家已是晚上8点过。 

　　1983年的一天，放学后颜先生与同学像往常一样在江边溜达，同学看着正对岸的家感叹：“要是这里修一座桥就好了”，那时只是颜先生和同学随口说的一个愿望，令他们感到高兴的是，1986年12月，真的就开始动工修桥了，并于1990年7月通车，并获名“亚洲第一拱”。 

　　随着南门桥建成通车，宜宾南岸开发区初具雏形，蜀南大道和长江大道相继贯通，之后南岸修建的道路相比城区要宽敞得多，新修的小区从环境等各方面都要优越很多，很多城区的居民都迁往南岸居住。南门桥对当时宜宾经济发展发挥的重要作用，南门桥还是当时宜威路的重要组成部分。 

　　28年来，南门桥对于宜宾人来说不仅是连接城区和南岸的交通要道，也是几代人的回忆。虽说近三十年来，它小病不断，但依旧坚挺在金沙江上，与“双子星”之一的戎州大桥一起，承担着宜宾市民往返城区和南岸之间的重要任务。 

　　长江大桥的建成通车，大大缩短了临港市民前往城区和南岸的时间。 

　　长江大桥的建成通车，大大缩短了临港市民前往城区和南岸的时间。龙忆江 摄 

　　长江大桥：真正实现了南北直通 

　　宜宾三江分割三山对峙，多年以来一直以旧城为主体发展。高密度的人口和建筑使宜宾老城区的发展扩延性得不到升级，严重制约了宜宾城市建设和经济、文化的发展，成为宜宾市政府和市民心中的一块石头。为了从根本上解决宜宾市跨长江交通和城市交通过境分流问题，2003年，宜宾人下定决心立项了宜宾长江大桥的建设。 

　　宜宾长江大桥的跨径达到460米，在全国混凝土斜拉桥中仅次于湖北鄂黄大桥位列第二。该桥建成不久，就经历了“5.12”汶川大地震的考验，“5.12”地震发生，宜宾设计院、工程监理和施工单位马上成了检查组，对大桥的铆头等关键部位进行了全部检查，发现大桥的实体结构没有受到影响、非常安全。 

　　“长江大桥通车后，干啥事都方便多了，缩短了江北和南岸的距离，也节约了进城的时间。”“80后”詹女士小时候住在天原化工厂，她在忠孝街读小学，要想进入宜宾老城区需要绕行上江北岷江大桥，这也是她童年比较深刻的记忆。现在我住在南岸西区，要想回“老家”和老朋友们玩耍，十几分钟车程就到了，方便极了。 

　　比詹女士更“痛苦”的是宜宾市民刘先生。“2016年，我大学毕业后回到宜宾上班，单位在南岸，而我住在下江北。”刘先生说，他要经岷江大桥、南门大桥才能到单位，每天都要起得很早，不然就要迟到。“家就在江对面，却要绕很大一段路才能到。” 

　　“宜宾长江大桥通车后，节约了十几公里绕行路程，这大大缓解了岷江大桥的负担，缓解了市区交通拥堵现象，实现南北直通。”刘先生说，2008年4月，宜宾长江大桥建成通车后，不少市民在桥上闲庭信步，俯瞰金沙江、岷江、长江三江汇合部的美景。 

责任编辑：zyy
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