中国青年网哈尔滨3月25日电 “龙凤至卧里屯间上行线起雾，注意提前降速、加强瞭望，重点上坡道持续撒砂，别空转。”3月22日5点，初春的哈尔滨晨光未露，上班的路上霜雪氤氲，周锐琦的电话一直未放，作为38名火车司机的班组长，这样的电话他还需打6通。 

　　工作中的周锐琦。哈尔滨铁路局供图 

　　2014年，26岁的周锐琦从长春理工大学机械制造及其自动化专业研究生毕业，成为中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨机务段的一名火车司机，负责滨州线货车牵引任务，也是该段目前学历最高的火车司机。 

　　高高瘦瘦、脸盘白净，一副近视镜、满是书生气，怎么看都不像个“大车”（路内对火车司机的俗称）。火车司机工作辛苦，而周锐琦的很多同学都选择在海信、海尔、长城等企业入职，当起了“白领”，这让很多人对周锐琦的选择不理解，他却说：“职业没‘低就’一说，做自己喜欢的，干出成绩，就叫学有所成。” 

　　周锐琦从小就对火车情有独钟，童年时，他坐着慢火车去探亲。长大后，坐高铁去求学，两条钢轨和那悠扬的汽笛在他心里埋下了种子，看到铁路日新月异的发展，周锐琦更坚定了进入铁路工作的想法。 

　　火车司机是个特殊工种，专业门槛高，要求有极强的操作能力，研究生学历对此毫无帮助。周锐琦用最快速度通过了理论考试，但实作考试却用了整整两年。他自嘲说：“学历没啥了不起，咱这活关键是能把车开好”。 

　　周锐琦喜欢这个挑战，3年的火车司机岗位锻炼，让他练出了水平，多次处理机车临时故障、排除险情，更在单位技术比武中取得了良好成绩。 

　　2021年4月，他通过班组长竞聘，成为了班组的“一把手”。刚刚上任时，班组成员技术业务能力高低不齐，作业标准执行不到位，第一个月的车间考评成绩倒数第一。 

　　“理工男”就喜欢解难题。他发现班组成员工作落实不到位，很大原因是信息传递出了问题。火车司机大部分时间都在随车作业，工作要求不能集中传达，很多班组都是利用微信群发布工作要求，班组成员掌握情况很难控制。周锐琦换了个新“套路”，工作要求不在微信群说，而是点对点群发，同时根据要求出题，通过答案查看班组成员掌握情况。如此，信息传递有效闭环，漏看工作信息的事情再没发生。 

　　工作不是总能用巧劲，往往更需下苦功。周锐琦把班组成员作业问题列表分析，有针对性的跟班帮教。说起来简单，但一次跟班作业将近一天，两次跟班作业中间只睡眠几小时，连续跟班20多天才能完成一次循环，而且问题不会一次就解决，注定是一场不断发现错误、不断规范指导的“马拉松”。周锐琦用了将近半年的时间，把自己钉在车上，与火车司机形影不离，一点一点指导帮教，考评成绩也从垫底升到连续第一。 

　　从副司机、司机到指导司机，周锐琦用汗水实现了“三级跳”，但他并未放慢脚步，又拿起了书本，针对数据分析关键时段、关键地点、关键人员作业标准执行情况，想要制定一套科学研判方法，通过精准分析及时控制作业标准执行不到位的关键问题。周锐琦说：“‘交通强国、铁路先行’，需要我们做好的就是基础、基层、基本工作，这是我们这一代铁路人需要承担的责任”。（车成语）